Plánovač údržby v ocelárně má tři nabídky pro výměnnou spojku ozubeného kola bubnu na pohonu výběhového stolu. Všechny tři jmenují stejné vrtání, stejný jmenovitý točivý mome...
READ MORE








Korunovaná ozubená spojka typu WGZ s brzdovým bubnem je spojka pro velké zatížení, která spojuje schopnost přenosu vysokého točivého momentu se spolehlivou funkcí brzdění. Je široce používán v aplikacích, jako jsou zdvihací a dopravní zařízení, důlní stroje, metalurgická zařízení a velké rotační systémy, kde je zásadní vysoká odezva na brzdění a nosnost. Na základě konstrukčního návrhu korunkové spojky WG tento model obsahuje integrovaný brzdový buben, čímž je dosaženo strukturální integrace převodových a brzdových funkcí. Tato konstrukce snižuje potřebu samostatných brzdových komponent, což má za následek kompaktnější a racionálnější uspořádání systému a zároveň zvyšuje celkovou provozní bezpečnost a stabilitu.
Konstrukčně se spojka WGZ skládá hlavně z vnější objímky převodu, vnitřního ozubeného věnce, brzdového bubnu a těsnicích sestav. Jeho převodové jádro má korunový profil zubu s vnějšími zuby opracovanými do sférické plochy, jejíž střed se shoduje s osou hřídele. Větší boční vůle zubů zvyšuje schopnost spojky vyrovnat se s nesouosostí hřídele. Ve srovnání s konvenčními konstrukcemi s přímými zuby umožňuje struktura korunového ozubeného kola automatické nastavení kontaktní plochy zubů, když dojde k radiálnímu, axiálnímu nebo úhlovému posunutí, což zajišťuje rovnoměrnější rozložení zatížení. To účinně zabraňuje zatížení hran zubů a lokalizované koncentraci napětí, čímž se zlepšuje trvanlivost povrchu zubu a provozní spolehlivost. Brzdový buben je pevně spojen s tělesem spojky a je speciálně navržen tak, aby odpovídal brzdovým systémům s čelistmi. Během vypínání nebo nouzového brzdění působí brzdové čelisti na buben, aby generovaly brzdný moment, čímž rychle přeruší přenos síly a zajistí bezpečný provoz zařízení.
Spojka WGZ je k dispozici ve dvou konfiguracích těsnění: Typ I (dělený těsnící konec) a Typ II (integrovaný těsnící konec). Typ I se vyznačuje větší roztečí zubů, což umožňuje větší kompenzaci radiálního posunutí. Typ II nabízí kompaktnější strukturu s nižší rotační setrvačností, díky čemuž je vhodný pro aplikace vyžadující rychlejší dynamickou odezvu a omezený instalační prostor.
Přihlaste se pomocí svého e-mailu a získejte exkluzivní slevy, nejnovější zprávy z oboru a potenciální zámořské dotazy. Nenechte si ujít obchodní příležitosti po celém světě.
Plánovač údržby v ocelárně má tři nabídky pro výměnnou spojku ozubeného kola bubnu na pohonu výběhového stolu. Všechny tři jmenují stejné vrtání, stejný jmenovitý točivý mome...
READ MOREKupující zařízení v ocelárně jednou porovnal spojku podle průměru hřídele a katalogového točivého momentu. O šest týdnů později se náboj rozčiloval, tuleň plakal a linka se d...
READ MORESpojka selže ve 2:10 ráno na kontinuální výrobní lince. Hnací ústrojí se zastaví, zazní alarmy a každá minuta nečinnosti nese náklady mnohem vyšší, než je cena jakéhokoli náh...
READ MOREPohon mlýna zřídka selže bez varování. Klepe při rychlosti, vrhá šmouhu tmavého tuku kolem příruby objímky a různě vibruje, když se zátěž houpe. Když se spojka konečně uvolní...
READ MOREDvě cenové nabídky na stejnou náhradní ozubenou spojku: 1 850 USD v jednom obchodě a 2 600 USD v jiném. Oba slibují standardní shodu, oba uvádějí čtyři týdny a nákresy vypada...
READ MORE